Goed...gisteren, maandagmorgen om precies te zijn. Ik heb m'n 20 uur's check met de Chief Flight Instructor (CFI) Mr. G. Ferreira. Het weer is werderom ruk! Overcast bewolking hangt op 2000 ft MSL. Ik informeer of m'n vlucht, als het nu niet kan, nog later op de middag gevlogen kan worden. Daar is geen plaats voor dus het is nu of anders morgen. Hij zou even koffie drinken en daarna een beslissing nemen. Niet veel later hoor ik dat m'n naam vanuit de toren geroepen wordt...of ik even wil komen.

Ferreira staat buiten op het balkonnetje en zegt dat we het gaan proberen. Het weer is niet best, kwa zicht kan nog net en de bewolking hangt eigenlijk te laag. We hebben voor de 20 uur's ook niet zo heel erg veel nodig. Misschien is het weer net genoeg om wat oefeningen te doen hoewel de horizon voor de steep turn verre van optimaal is. Als het nodig is vliegen we de arrival op 2000 ft.

Mr. Ferreira heeft een engels accent en als je niet zo weten dat het een portugees is zou je toch zweren dat ie een engelsman was. Tijdens de check's reageert hij heel professioneel en al snel heb ik heb idee of ik met een training captain van Britisch Airways te maken heb die normaal gesproken intercontinentaal op een B777 rond knort.

Tijdens de run-up selecteer ik de linkermagneet en hebben we een excessive RPM drop van z'n 500 rpm en een ruwlopende motor...Ooopppsss, daar gaat m'n check! Gelukkig constateert Ferreira al snel dat we mogelijk vervuilde bogies hebben en start een procedure om de vervuiling weg te branden. Dus geven we bijna volgas...leanen naar peak EGT, starten de timer en wachten 45 seconden. Daarna proberen we het opnieuw...resultaat, de motor loopt als een zonnentje en we kunnen weg.

Eenmaal in de area aangekomen proberen we zo hoog mogelijk te klimmen. Ik had alles voorbereidt voor de F-area, je mag namelijk zelf je area kiezen. Nu blijkt er een mooi gat te zijn in het wokendek boven de H-area en hij geeft mij opdracht om er in te klimmen. Supercool om hier tussen de wolken te vliegen. Snel werken we de oefeningen af. Nadeel is dat ik deze area niet zo goed ken omdat ik er slechts een keer eerder was geweest. De grond is donker omdat de wolken het zonlicht afscheremen. Ik doe m'n best me te orienteren en in de tussentijd er voor te zorgen niet de wolken of de area uit te vliegen. Dat maakt het toch lastig. Op de terug weg kan ik novemberpoint niet zo 1, 2, 3 vinden maar gelukkig doemt het wel op waar ik het verwacht aan de hand van een snelweg voor me en een meer schuin achter mij. In de tussentijd luister Ferreira Lisbon Volmet uit om een beter voorspelling van het weer te kunnen maken voor vluchten later op de dag.

We moeten een linkerhand circuit voor 19 vliegen...ook wel jammer want die heb ik een stuk minder vaak gevlogen dan een nadering voor 01. Telkens als ik op final draai zit ik nog iets te hoog of overshoot een beetje. Gelukkig kan ik snel herstellen en heb ik nog een flink stuk dat ik "gestabiliseerd" op final zit en me op kan maken voor de, wederom, crosswind landing. In totaal moet ik 2 normale landingen, 1 flapless en een shortfield maken. De landingen verlopen prima! Bij de laatste krijg ik de opdracht een wave off te maken vlak boven de baan onmiddelijk gevolgt door een sefato die ik eveneens nog nooit zo dicht bij de grond had gekregen. Omdat ik nog geen positive rate op m'n Vertical Speed Indicator (VSI) had gezien tijdens de wave off stonden m'n flaps nog in landing configuratie. Dit is goed maar even ter indicatie hoe dicht bij de grond dit allemaal uitgevoerd moest worden. Het is een kwestie van bijdrukken en onmiddelijk weer afvangen. Dicht bij de grond is dit makkelijker gezegd dan gedaan en komen we enigszins hard neer...daar gaat je check dan...Ferreira legt uit dat het ook wel een rottig moment was en dat je snel moet handelen...dat je wat hard land is niet zo erg zolang je maar wel op de baan blijft en er niet van af stuitert ofzo.

Afterparking checklist completed...congratulations bastiaan, it's was a really nice flight....pppffffffff...ik heb het gehaald! Oefeningen gingen inprincipe ook allemaal goed. Moest wel wat vaker dan normaal naar binnen op m'n instrumenten kijken maar met de bewolking om je heen in dat gat heb je ook geen horizon, dus wat wil je.

Good work, very nice flight...a good solid base to start with navigating and to spend time to perfect things. Was zelfs nog in staat gebleken wat plussen binnen te harken onder andere voor general progress. Op naar de 40 uur's check!