Heb alweer een tijdje niks van me laten horen...vanmiddag hoef ik pas om half vijf lokale tijd te vliegen dus ruimschoots de tijd om wat op papier te zetten...kromme uitdrukking in deze moderne tijden :-)

M´n solo naar de area duurde maar 35 minuten in plaats van 90. Autorisatie voor m´n vlucht gekregen en opgestegen van 19. Vervolgens de Wiskey departure opgepakt en halverwege meldde de toren dat een company a/c training area A verlaten had en opweg was naar area Bravo due to rain. Shoot, dat was precies de kant waar ik ook naar toe moest. recht voor me begonnen de wolken ook al aardig om laag te komen en hingen als een wit gordijn boven de heuvels. Boven Wiskey point had ik er niet veel vertrouwen meer in dat m'n vlucht naar F area nog mogelijk was en vroeg of ik eventueel bij terug keer de arrival 500 ft lager kon vliegen. Niet veel later meldde mijn instructeur zich over de operations frequency, vroeg naar het weer en zei dat als ik het niet zag zitten gewoon terug kon komen voor circuitjes. In de tussentijd hadden de eerste regen druppeltjes zich al gemeld en besloot mij terug te keren naar Wiskey. Gelukkig stond de bewolking nog toe om 5oo ft hoger te klimmen en de wiskey arrival op normale hoogte te vliegen.

Eenmaal in het circuit gekomen stond de wind al aardig cross op de baan maar de eerste landing verliep zonder problemen. Toen ik de toren voor de 2e keer op downwind rwy 19 for touch en go opriep kreeg ik de instructie om er een full stop van te maken aangezien de wind was toe genomen en er gusts van 20 knopen waren geconstateerd. Te veel om als solist nog mee te mogen vliegen.

Bovendien is de maximale crosswind component (CWC) door de school op 15 knopen gesteld. Een testvlieger van de fabrikant heeft bewezen dat de TB200 met 25 knopen crosswind nog te landen valt. Dit is dan ook de wettelijke maximum waar de school voor de veiligheid onder gaat zitten. Iedereen krijgt van z'n instructeur een persoonlijke crosswind component die omhoog kan worden geschroeft als je crosswindlandingen steeds beter gaan. zo heeft de 1 een CWC van 5 de ander 7 en als het beter gaat 10, 11 en de max is 15. Bij mij ligt deze component nu op 12 knopen. Dat betekent dat ik solo weg mag zolang de CWC niet hoger is dan 12 knopen. Wel handig want dat kan het veschil zijn tussen wel en niet vliegen. Misschien dat m'n zweefvlieg verleden bij de KeZC (vaak crosswind vanaf zee) er aan bijgedragen heeft dat m'n crosswindtechniek al wat ontwikkeld was en nu dus een vrij "hoge" CWC heb.

Maar goed 20 knopen is dus teveel en dwong mij te stoppen...jammer want ik had er veel zin in.
35 blocktime betekende dat ik nog 55 minuten overhield dat solo gevlogen moet worden voordat je de 20 uur's check kan doen.

Donderdag kon ik met Fernandes weer naar de area als laatste dual voorbereiding op de 20 uur's check. De vlucht verliep erg goed en ik kon m'n minnen van de laatste dual vlucht wegwerken, hehehe!

Vrijdag kon ik die 55 minuten opvliegen...mooi, ik stond als eerste op het rooster en na de checks kon ik zelfs de drukte voor de run-up voor blijven...dat scheelt weer in zuivere vliegtijd. Het weer was super, en om alleen door de area te cruisen en je oefeningen af te werken gaf me een heerlijk gevoel. Toen weer terug voor een wiskey arrival en omdat ik nog wat tijd over had een touch en go gemaakt. Na de landing de kist mooi op parking position gezet. Als je dan met je headset, kneeboard en flightbag terug naar de briefingroom loopt dringt het door...je kan nu echt alleen de lucht in! je gaat naar je kist...doet het papierwerk, doet de checks, taxiet uit, stijgt op, vliegt een departure, navigeert naar je area, en komt weer terug en het mooie is dat je er nog van genieten kan ook, een voldaan gevoel.