Vrijdag al te horen gekregen dat er een kans bestond dat ik maandag niet zou vliegen. Dit omdat Hugo Fernandes (instructeur) niet 3 trainingvluchten en een overland naar Portimao van ruim 3 uur, met een collega iets verder in de vliegfase, op een dag kan doen. Geen probleem, ik zou vandaag 2 vluchten krijgen en zo geen achterstand oplopen. Nu sta ik op het rooster als eerste en als laatste vlucht van de dag met de CS-DEC als Diana 113 en 116.

(We gebruiken hier op school Diana als callsign over de radio omdat er in evora een ruine van een tempel ligt uit de romeinse tijd. De naam van die tempel is Diana, dus vandaar. Op de NLS in Beek gebruiken we Pander als callsign omdat dat de naam van het eerste NLS les toestel was. KLM gebruikt simpelweg KLM als callsign terwijl British Airways weer speedbird gebruikt).

De eerste vlucht van de dag is altijd super. De zon is net op en alles is nog rustig. Na de take off en het passeren van 2oo feet, flaps up en dan direct naar crosswind draaien op het nog slapende Evora niet wakker te maken. Een nadeel van deze mooie morgen vlucht is dat het weer nogal eens kan tegen zitten, mist, laag hangende bewolking, etc. Wil het uitgerekend vandaag zo zijn dat de bewolking zo laag hangt dat ik niet eens normaal circuitjes kan oefenen. Gelukkig kwam Fernandes naar mij toe en zei dat het mogelijk moest zijn om toch te gaan. Na de briefing kon ik alvast beginnen met de walkaround en het techlog invullen. Ik had de opstartklaring al binnen toen Fernandes plaats nam in de rechterstoel. Crewbriefing gegeven over de staat van het vliegtuig, onze intenties en de weersituatie en vervolgens begonnen met de preliminairy checklist...wolken hangen toch wel laag eh? yes, let´s request the latest info from an A/C all ready inflight. Het zou kunnen...toch maar besloten om niet te gaan. SHOOT!

...but mr. bastian, let´s talk about our little A/C, what are the speeds? battery failure, which instruments do you lose? what´s the procedure for engine fail and fire inflight? what´s the tire pressure? which instruments are gyro driven...electrical or engine driven, how do they work and what are their error´s? etc...Gelukkig goed voorbereid in Beek dus kon ik alles mooi beantwoorden.

Zo te zien klaart het weer wat op en kan ik nog wel als Diana 116 weg om 12:30 UTC 14:30 nederlandse tijd.

De laaste vlucht van de dag is wat minder omdat het erg onrustig is in de lagere regionen van de atmosfeer. Fernandes neemt niet genoegen met kleine afwijkingen in hoogte en snleheidvariaties. Helaas maakt de turbulentie het niet echt makkelijk om aan zijn wensen te voldoen dus...hard werken.

Mooi, heb het glazuur alweer van m´n tanden gelult tijd om nog wat dingen in de POH na te kijken.

PS. niet vergeten om wat in ons gastenboek te schrijven eh!