Leon vloog met me mee en maakte deze mooie plaatjes. Aangezien ik binnen op de instrumenten moest kijken heb ik er niet zo heel erg veel van meegekregen.

Tijd voor een kleine update. Afgelopen week weer een paar keer gevlogen en sta nu op 08:30 uur voor de TB20. Vandaag begonnen met het in crew concept werken wat erg leuk is! Dat houdt in dat je instructeur op jou commmando de checklisten doet en al het andere wat je hem/haar opdraagt. Ook heb het eerste gedeelte op de simulator afgesloten en kan nu beginnen met het vliegen van sids, stars en approaches in de sim.

Afgelopen zaterdag was er een extra vliegdag ingelast om de achterstand een beetje in te lopen en mocht opnieuw solo naar de Kilo area. De laatste dagen is het gelukkig erg goed weer.

Voor TB20 met sunset op evora (lpev)

heh heh, eindelijk, na 6 weken stil zitten was het dan zover. De eerste vlucht op de TB20 is een feit. 's ochtends eerst nog met Graham mee geweest en direct daarna hij met mij aangezien Barcena (ook instructeur op m´n 70 uur's check) onze instructeur is.

TRA 57 is weer eens actief maar gelukkig hebben we er niet heel erg veel last van aangezien de onder grens niet bij GND maar 5000 ft. begint. Na de take off moet ik de wiskey departure naar de Mike area vliegen. Eenmaal aangekomen moet ik approach to stall in approach en landing configuration doen en en een full stall in clean configuration. Twee steep turns, climbs en descents. Veder krijg ik nog wat uitleg over de autopilot en GPS. Daarna keren we terug naar evora om via de Echo arrival een rechterhand circuit op te pakken voor baan 01...althans dat was de bedoeling. We krijgen te horen dat we de enige in het circuit zijn en Barcena zegt dat ik op 2500 ft. overhead het veld moet voor een gesimuleerde engine failure in flight met forced landing op evora. Oefening gaat prima. Daarna krijg ik nog 2 glide in´s 3 normal, 2 flapless en 1 schortfield landing. Het grootste verschil tussen de TB200 en e TB20 flying wise is de landing. In plaats van 25 1/2 hebben we nu 40 graden flaps bij de landing. Gevolg is dat de attitude veel meer nose down is en de flare ook anders.

Tijdens het terug taxien zegt Bracena dat hij me 's middags solo wil laten gaan. Als ik even later ops binnenloop zie ik dat ik al over een uur solo weg mag :D Bracena is kennelijk tevreden!

Kortom een betere start van de IFR phase op de TB20 kon ik me niet wensen.

Tot gauw,
Bas